第六章 中低空飞行的大气环境 低空风切变的事故武航6.22空难 事故经过 2000年6月22日，武汉航空公司Y7/B3479号飞机执行恩施—武汉（汉口）航班任务。13时37分飞机从恩施起飞。因遇雷雨天气，飞机在汉口机场第一次降落不成功，复飞拉升，于14时54分失去联系。16时左右接到报告，该机在武汉市汉阳区永丰乡四台村附近坠毁失事，机组4人，乘客38人全部遇难。6月25日上午，武航6.22空难事故原因调查组请湖北省气象局和民航局请六位专家赶赴现场对空难事故现场进行了物象考察。据现场物象考察风垂直切变，并结合气象资料初步分析认为，此处是风力最强之地，最大风速达25m/s以上。 卫星云图资料表明：22日13时至18时，沿南京-武汉-长沙，有一条对流云带缓慢向东移动，发展迅速；最强的冷云中心在武汉与长沙之间，次强的冷云中心在武汉地区上空，14时至15时在武汉地区上空产生螺旋云带。这与500hpa的高空冷槽和850hpa切变线相对应，并与实况中雷雨的持续时间较一致。综合分析各种气象资料，并参考物象情况，初步认为22日14时至15时30分在飞机空难现场曾出现微下击暴流，产生了强烈的低空风切变。 一、低空风切变的基本知识 （一）风切变和低空风切变 1.风切变： 近距离内空间两点间的平均风矢量的差值称为风切变。
2.低空风切变： 在高度600米以下的风切变 风切变的计算 设、分别为上、下两层的风速，为上、下两层的风向差，风切变值为： 风切变的计算 在不考虑风向时，则按下式计算： 风切变的空间表现形式 1.水平风的垂直切变 2.水平风的水平切变 3.垂直风的切变 水平风的垂直切变 指在垂直方向上风垂直切变，一定距离内两点之间的水平风速和（或）风向的改变 。 水平风的水平切变 垂直风的切变 （二）低空风切变的分类 根据飞机的运动相对于风矢量之间的各种不同情况，把风切变分为：顺风切变逆风切变侧风切变垂直风的切变 1.顺风切变 飞机在起飞或着陆过程中，水平风的变量对飞机来说是顺风 例如： 飞机从逆风进入顺风 从小顺风进入大顺风 顺风切变示意图 2.逆 风 切 变 水平风的变量对飞机来说是逆风 例如： 飞机从无风进入逆风 从顺风进入逆风 逆风切变示意图 3.侧 风 切 变 指的是飞机从一种侧风或无侧风状态进入另一种明显不同的侧风状态 侧风切变示意图 4.垂直风的切变 飞机从无明显的升降气流区进入强烈的升降气流区域的情形 垂直风切变示意图 下击暴流中的风切变对起落构成严重威胁的是雷暴云下的下击暴流，其中中不仅有明显的垂直风切变，还有强烈的水平风切变，常出现严重事故。
（三）低空风切变的强度 1.水平风的垂直切变强度 2.水平风的水平切变强度 3.垂直风切变的强度标准 水平风的垂直切变 空气层垂直厚度取30米，风资料取2分钟左右的平均值 0.1“1／秒”以上的垂直切变就会对喷气式运输机带来威胁。 1.水平风的垂直切变强度标准2.水平风的水平切变 水平风水平切变值2.6（米·秒-1）／千米 可作为能对飞行构成危害的强度标准 3.垂直风切变的强度标准 垂直风的切变强度，在相同的空间距离内主要由垂直风本身的大小来决定 对飞行安全危害最大的是强下降气流，是以下降气流速度和到达地区的辐散值来确定的。垂直风切变的强度标准 二、产生低空风切变的天气条件 （一）雷暴 （二）锋面 （三）辐射逆温型的低空急流 （四）地形地物 （二）锋面 （三）辐射逆温型的低空急流 辐射逆温与夜间急流 （四）地形地物 大风吹过机场附近的建筑物 三、低空风切变对起飞着陆的影响 （一）低空风切变的事故特征 （二）低空风切变对着陆的影响 （一）低空风切变的事故特征 1.风切变事故都发生在飞行高度低于300米的起飞和着陆飞行阶段，其中尤以着陆为最多。
2.现代大、中型喷气运输机的风切变飞行事故比重较大。 3.风切变事故与雷暴天气条件关系密切。 4.风切变飞行事故的出现时间和季节无一定的规律。 （二）低空风切变对着陆的影响 1、顺风切变 2、逆风切变 3、侧风切变 4、垂直风切变 影响飞机升力的因素 设为空气密度， 为飞机的空速为机翼面积，飞机的升力为 ，则这里是升力系数。 1.顺风切变 顺风切变使飞机空速减小，升力下降，飞机下沉。 不同高度的顺风切变着陆 2.逆风切变 飞机的空速突然增大，升力也增大，飞机抬升。 不同高度的逆风切变着陆 3.侧风切变 飞机发生侧滑、滚转或偏转而对不准跑道 4.垂直风切变 飞机突然下沉容易发生事故 雷暴云下的着陆 雷暴云下的着陆 风切变举例昆明机场低空风切变事故 1991年4月25日,B757/2801号飞机在昆明机场着陆过程中,因遇到低空风切 变,导致飞机重着陆,飞机严重损坏.修 复费用达330万美元。 1983年4月4号早晨白云机场多层积云，云底高于630米，地面有2~3米/秒的偏南风。但到了10：30分左右，一片黑云（积雨云）从西 边移来，天空很快转暗。10：42分黑云压至机场上空，随之一阵风速12米/秒、风向300度的大风掠过机场，几分钟后风力就明显减小。
10：47分，“空中国王200”由南向北起飞。据当时的通话记录表明，飞机起飞后即遇到了下冲气流，准备在150米高度左转通场进入航线。到了10：50分，即起飞后约3分钟，飞机坠毁，机组3人，乘客5人全部遇难。 KING AIR-200 四、低空风切变的判定和处置 1.目视判别 2.座舱仪表判别 3.用专用设备探测低空风切变 目 视 判 别 （1）雷暴冷性外流气流的沙暴堤 （2）雷暴云体下的雨幡 （3）轴状云 （4）强风吹倒树木和庄稼 雷暴冷性外流气流的沙暴堤 雷暴冷性外流气流前缘的强劲气流会把地面的尘土吹起相当的高度，并随气流移动 。 雷暴云体下的雨幡 雷暴云体下的雨幡是有强烈下降气流的征兆。 雨幡下垂高度越低，个体形状越大，色泽越暗，预示着风切变和下击暴流也越强 雷暴云下的雨幡 滚轴状云 在雷暴型和强冷锋型风切变中，强的冷性外流往往有明显的涡旋运动结构，并伴有低空滚轴状云。 滚轴状云的形成 滚轴状云 强风吹倒树木和庄稼强风或下击暴流所吹倒的成片树林和庄稼，其倒伏方向会呈现出气流的流动状况 强风吹倒树木和庄稼 强风吹倒树木和庄稼 座舱仪表判别 （1）空速表 （2）高度表 （3）升降速率表 （4）俯仰角度指示器 空速表 飞机遭遇风切变时空速表指示一般都会发生急剧变化。
美国波音公司规定，当空速表指示值突然改变28～37千米／小时，应中止起飞或不作进近着陆。 高度表 飞机在下滑过程中高度表指示出现异常，大幅度偏离正常高度值时，必须立即采取措施，及时拉起。 （3）升降速率表 如果见到升降速率表指示异常，特别是下沉速率明显加大时，必须充分注意。 美国波音公司建议在下降速度短时内改变值达164米／分（500英尺／分）时，即认为遇到强风切变，飞行员应采取复飞等相应措施。 （4）俯仰角度指示器 一旦遭遇风切变，俯仰角指示将迅速发生变化，变化越快、越大，则危害越大。 美国波音公司规定，俯仰角指示突然改变超过5°时，即认为遭遇强风切变，应停止进近而复飞。 用机载专用设备探测 机载风切变警报系统 红外辐射计机载风切变探测系统 机载脉冲多普勒激光雷达 机载风切变警报系统 使用垂直、纵向加速度计，把风切变对飞机影响的垂直部分和纵向部分结合起来，结合机上可供使用的其他数据来计算飞机的推力余量。当推力余量下降到规定值以下时，该系统就发出警报。 红外辐射计机载风切变探测系统 利用装在机头部位的前视红外辐射计和侧视红外辐射计，分别探测出前方10～20?km和侧方200?m范围内的温度值加以比较，根据两者的温度差确定风切变的大小。
它可用于测定雷暴外流气流的阵风锋。 机载脉冲多普勒激光雷达 用于强风暴研究时空中测风。雷达可以探测到风暴中降水粒子的运动方向和速度。 （二）遭遇低空风切变时的处置方法： 1．首先要有思想准备 2．要与雷暴云和大的降水区保持适当距离。 3．不要有意识地穿过严重风切变 区或强下降气流区 遭遇低空风切变时的处置方法： 4．在着陆时刻遇到风切变，只要难以改出，就应立即复飞 5．飞机遭遇风切变时，应立报告飞行管制部门 五、复习与思考题 低空风切变中的飞行事故有什么特征？ 顺风切变和逆风切变对着陆有什么影响？ 由下冲气流造成的风切变有什么特点？ 颮鋒 下滑航道 颮鋒 下滑航道 阵风锋，比微下击暴流范围广，常常可扩展到数十公里 微下击暴流形成（2），1978年7月1日 滚轴状云 >0.2 >6 严重 0.14-0.2 4.1-6 强烈 0.08-0.13 2.1-4 中度 0-0.07 0-2 轻度 1/秒 米/秒/30米 数值标准 强度 等级 >144/时 3.6米/秒
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