买车用车就找 SUV 大咖
多家媒体报道，印金达尔西南集团（JSW Group）准备收购上汽集团全资子公司名爵汽车印度有限公司（MG Motor India，以下简称名爵印度）部分股份。
据知情人士透露，这一桩买卖得到印度政府的支持，目前已大致达成协议，JSW 董事长萨简 · 金达尔（Sajjan Jindal）或持名爵印度 45%-48% 股份，JSW 经销商、公司员工持 5-8% 股份，经过这样一番操作，上汽集团将丧失对 MG 印度的控制权，其持股将不会多于 49%。交易完成之后，MG 印度将被印度本地企业控股。
据印度媒体透露，对于这桩收购项目，上汽方面最初的开价，是其印度分公司资产按照 80~100 亿美元进行估值，但在 " 协商 " 之后，MG 印度的资产估值被缩减到了 12~15 亿美元。这可以不算 " 贱卖 "，算 " 抢劫 " 了。
名爵汽车是一个重视出海战略的品牌，其发展高度依赖国外市场。上汽是第一个去印度建厂的中国车企，其收购了印度通用汽车有限公司哈洛尔（Halol）工厂，2017 年初小米之后 上汽在印度遭遇了什么，上汽在此基础上成立了 MG 印度，投资总额为 32.75 亿人民币，并对其进行改造与升级，建立现代标准的汽车生产制造基地及配套的产业园区。
大咖查阅资料发现，目前 MG 在印度的销量大约排名第七。MG 印度去年的销量是 4.8 万辆，今年计划销售目标为 8-10 万辆。有消息称，MG 印度还是名爵汽车在国外的一个出口基地，对名爵来说意义重大。
名爵在印度的主力车型有三款，分别是以五菱 Air EV 为原型车的 MG Comet，以宝骏 530 为原型车的 MG Hector，还有以名爵 ZS 为原型车的 MG Astor。这几款车型主打中低端市场，在印度的销量都不错。
MG 能够在印度市场收获硕果，究其原因，还是印度本土汽车工业相对落后。看一眼塔塔汽车目前的主力产品线，能发现这些车型的设计水准就跟 15 年前的自主品牌车型相当，相比 MG 印度旗下的车型，显然缺乏竞争力。
尽管 MG 印度 " 风头过剩 "，印度方面通过如此不平等的交易来获取外资车企的控制权，实在有点匪夷所思，这在我们本土也是从未发生过的事情。
据介绍，上汽集团为了保住投资，还计划通过 MG 印度进行一系列的 " 输诚 " 行为，比如计划投资超过 500 亿卢比（约 6.114 亿美元）在印度建立第二家工厂小米之后 上汽在印度遭遇了什么，以及考虑纯电汽车动力电池的印度本地化制造等等。初步规划是从 2026 年起，其电动汽车销量至少占到 65%。但在失去对 MG 印度的控制权后，上汽集团不知道是否还会进行这些投资计划。
从公开报道可以看出，名爵汽车在进入印度市场之后，最开始是 CKD 生产，后来上汽集团努力培养印度本土产业链，截止 2022 年底，本土零部件供应已经突破 50%。这就意味着，JSW 集团收购 MG 印度之后，可以轻松走上正轨。
大咖点评
International Workers' Day
印度 MG 遭强买已经成为车界一个热门话题。给其他车企的海外扩张战略敲响了警钟。在海外建厂投资、带动当地汽车业发展的同时，如何设置技术门槛、保护自身的利益，不要让多年的投资打水漂？在经商环境不太友好、法规制度不够健全的国度，这些问题尤其值得中国车企深思。
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