当飞机在飞行中遭遇“风切变”，由于风向和风力的迅速转变，飞机瞬间由逆风转为顺风状态，使得飞机获得的升力发生急剧变化，导致飞机突然上升或下降，这就是我们在乘坐飞机时经常感受到的颠簸。
不过，飞机在高空飞行时遭遇“风切变”，一般很难形成严重的安全威胁。因为飞机遭遇颠簸后，机组有足够的空间去调整，可以绕开“风切变”区域。
然而，当飞机在起飞和降落阶段遭遇“风切变”，后果则严重得多。发生在地面上600米以下的风切变被称为“低空风切变”。飞机在离地面近时遭遇“低空风切变”，突然不受控制地上升或下降，在这种情况下，飞机能够调整和躲避的空间很小，容易造成不安全事件的发生。所以，“低空风切变”也是飞机起飞和着陆的最大安全威胁。
同时，风切变这类天气的特点，主要是空间尺度小、强度大、生命周期短，与中小尺度的强对流天气相关，因此风切变的监测和预报都很困难。这也使飞行员提前预判、避开这样的天气有很大难度。
2. 低空障碍物
不同于高空环境的空空荡荡，低空环境下存在各种各样的障碍物。从航空撞击事故角度来说，撞山、撞树、撞线、撞建筑都是存在的。
以通用航空为例，1952-2021年，可统计的通用航空人机飞行事故共294起，其中撞击障碍物事故76起，占通航事故总量的25.85%。如下图所示，撞线和撞山在撞击障碍物事故中居多。
图源：参考文献4
分析原因多为能见度较低的环境下飞行，不具备目视飞行条件，飞行员不能及时识别前方障碍物，导致操作失误，最终酿成事故。
尤其线体这类人工构建的障碍物，在飞行时不易发现，成为通用航空低空飞行安全的主要威胁。目前特殊障碍物的识别困难依然是导致通航事故的重要因素，在低能见度环境中，地面高耸的物体、横跨构筑物之间的线体等都成为低空飞行的威胁。
3.能见度低
在航空学上，能见度定义为正常人在昼间能看清目标物轮廓的最大距离低空风切变对飞机的影响，在夜间则是能看清灯光发亮点的最大距离。
低空飞行大都以目视飞行为主，要靠飞行员的眼睛看清地物，取得目视参考进行飞行作业，所以对能见度的要求很高。
请注意，这里不是说低空的能见度就一定比高空更低，而是说能见度对低空飞行安全的影响比高空更大。
雾、沙尘、烟幕、霾天气现象都会影响飞机的低空飞行，这些天气现象使飞行员不能看清地物，失去目视参考，不能确定飞机的姿态、高度、位置，对飞行安全危害极大。
4.飞行员更疲劳
在低空或超低空飞行，由于飞行高度低，飞机与地面相对运动速度快，飞行员视界狭小，且操纵动作频繁。由于距地面障碍物距离小，所以不允许飞行员有任何疏漏和失误。
因此飞行员必须注意力高度集中，大脑始终处于紧张、兴奋状态，所以容易疲劳。这就容易导致误近为远、误高为低，对两侧方向的距离、障碍物的高度判断也有误差，对飞机状态的变化判断也容易产生较大误差，所以更易酿成飞行事故。
为什么要低空飞行？
那么，既然低空飞行有这么多的危险，为什么飞行员们还要冒着风险进行低空飞行呢？
从战术角度看，飞行高度越低，隐蔽突然性越大，被敌方发现的概率就越小。低空飞行或超低空飞行低空风切变对飞机的影响，有利于隐蔽接敌，可推迟敌雷达发现的时间，出其不意地袭击敌人，减少敌导弹和大中口径高射炮对飞机的威胁，便于识别小目标和伪装目标，提高空投、空降、侦察的准确性。
实践证明，当飞机飞行高度在100米时，地面雷达的发现概率为30%；飞行高度在1000米时，其发现概率是100%。在地面使用40高炮，300米高度以下的飞行物被击毁的概率为5.5%；在1000米高度，概率为23%。
由此不难看出，战时的低空或超低空飞行，对完成战斗任务是何等重要。
这次，就是我空军一架轰6K战机雷达静默，然后以低空掠海飞行的模式完美躲避了外方船只的探测，成功突进到外方船只身边，距离之近对超音速导弹来说就相当于贴脸输出，然后主动开启火控雷达成功锁定了外方船只。
因此可以说，即便低空飞行确实存在种种危险，但是我们的空军飞行员们，为了保家卫国、驱逐外舰的使命，凭借平日刻苦训练形成的精湛技术和性能优越的战机，成功克服了各种困难，圆满完成任务，他们是当之无愧“奋飞新时代的空中铁拳”！
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