7月13日，一封《致广汽三菱全体员工的一封信》在网上流传。信中写道，广汽三菱目前的产品受市场转型的影响，销售远未达预期，公司经营陷入困境。在行业变革的大环境下，广汽三菱经营层和股东方经过慎重讨论，公司于6月份正式进入临时停产阶段。
广汽三菱全员信。
时代财经就此向广汽集团(601238)求证，对此，广汽集团方面回应称全员信属实。同时表示：“目前，广汽三菱的股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作。广汽三菱将根据实际情况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。”
广汽三菱员工何去何从？值得注意的是，广汽集团近期公布了广汽埃安ACS项目，投资金额为12.81亿元。有消息称，广汽埃安或将接管广汽三菱工厂，对生产线进行改造，升级成为广汽埃安第三工厂，部分广汽三菱员工作为广汽埃安的员工继续留下。
7月13日，时代财经就此采访广汽埃安方面，广汽埃安表示：“并不知晓此事，需要等待广汽集团正式回应。”广汽集团则表示：“后续方案股东三方还在探讨中，目前没有可以对外发布的信息。”
事实上，广汽三菱停摆早有迹象。包括“广汽三菱汽车”在内的诸多公众号的更新停在了4月份，官方社区的最新公告停在了5月29日。公告表示：6月1日起，暂停APP所有新增积分，包括但不限于每日任务、签到奖励、活动奖励等。
在公告评论区，不少用户反馈称“商城没有东西可以兑换了”“短信功能什么时候才能恢复？一直无法登录”。
7月13日，时代财经拨通官方热线。客服表示，详情以公司官网为准。时代财经注意到，广汽三菱APP已经无法通过验证码登录，实测在发出登录请求后，服务器并未发来验证码。
广汽三菱APP无法通过验证码登录。
对此，广汽三菱客服回应称：“短信通道故障正在修复中，验证码服务暂停，正在全力解决中。”此外，广汽三菱还暂停了车辆实名认证服务，当前所有车辆默认显示“已认证”，实际可能并没有完成认证，车辆也无法使用联网功能。后续开放时间另行通知。
在官方商城，广汽三菱只有寥寥几款车型可选，不见当年的辉煌。2012年，广汽集团、三菱自动车工业和三菱商事合资成立广汽三菱。2016年，旗下七座SUV欧蓝德正式国产，此后的两年节节攀升。2018年来到14.4万辆的最高峰，此后便开始走下坡路。
广汽集团公布的产销快报显示，2019年-2022年，广汽三菱的销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。
2022年底，广汽三菱终于推出全新欧蓝德，时隔6年迎来换代，市场早已今非昔比，广汽三菱错失良机，直接体现是产能利用率不断下滑。
长沙工厂是广汽三菱唯一的生产基地广汽三菱：进入临时停产状态，设计产能为每年20万辆。但在2022年，广汽三菱的产销分别只有3.5万辆和3.3万辆，同比下滑超过40%，产能利用率仅17.75%。今年1月-3月，广汽三菱的产销量分别只有3368辆和3969辆，同比继续下滑。
今年4月，广汽集团的产销快报首次没有列出广汽三菱的生产和销售数据，这也引发了外界的猜测。彼时，广汽集团内部人士回应媒体称，因为广汽三菱的产量只占其总产量的一小部分，因此被归入了“其他”类别。广汽三菱的处境之艰难可见一斑。
今年5月，对于此前市场传出的三菱汽车或将退出中国的消息，三菱汽车社长加藤隆夫在媒体吹风会上表示，“现阶段还未决定撤出中国业务，但架构改革是必要的。”他同时表示，公司将视情况决定是否在6月后恢复生产。
但按照全员信的说法，恢复生产已然搁浅。
乘联会秘书长崔东树7月13日向时代财经分析称：“广汽三菱走到如今境地，是产品出了问题。”此外，新能源转型滞后也是广汽三菱被边缘化的原因之一。
全员信中表示，“历史向前发展，汽车产业正在经历一次颠覆性的革命，我们所处的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型。在近几个月，公司经营层及股东方都做了最大的努力，有百般不舍广汽三菱：进入临时停产状态，又万分无奈。但顺应趋势，抓住新能源转型的机遇，公司将迎来涅槃重生。”
今年6月，广汽集团《关于向广汽三菱提供委托贷款的公告》显示，公司董事会通过决议，同意合资企业广汽三菱各股东方按各自所持股比，向广汽三菱提供总额不超过18.84亿元的资金支持。按照股比，广汽集团将提供不超过9.42亿元委托贷款。
广汽三菱并未放弃求生，但这些资金或许只是杯水车薪。毕竟，2022年9月广汽也曾给予广汽三菱10亿元贷款。但是截至2022年底，广汽三菱的资产负债率升至98.33%，该年度亏损扩大至19.4亿元，贷款并没能扭转局势。
销量低迷，失去造血能力的广汽三菱，已然走到了悬崖边上。
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