飞行增稳计算机可以检测出飞机正处于风切变的核心

反应式风切变（RWS）

飞行增稳计算机（FAC）可以检测出飞机正处于风切变中，也就是说FAC不像WXR那样具备预先告知或者警告前方航路上有风切变的可能性，它只能通过飞机其他系统信号的来源来判断出风切变的存在，属于被动检测，此类通常叫做反应式风切变（Reactive Wind-shear），这里简称RWS。

当起飞和进近时在下列情况下，飞行增稳计算机(FAC)提供风切变探测功能：

警告包括：

飞行增稳计算机是反应式风切变检测的核心。空客对FAC的此项功能有一个专门的定义，那就是风切变警告的触发是由于瞬间状态或者短期可预测的飞机能量低于预先所确定的飞机最低安全能量阀值。也就是说，FAC根据飞行形态预先制定一个最低安全状态的门槛，如果超出这个状态，就会触发警告。

飞机能量具体可以表现为速度、加速度与航迹角等。我们知道在风切变的环境里风切变探测系统，飞机的姿态、计算空速、真空速、地速、坡度、加速度、高度与航迹角等参数会有明显的变化且这些变量由ADIRU提供给FAC，然后FAC通过计算判断出风切变的存在。

PWS与RWS对比

PWS探测出飞机前方有风切变，指引飞机规避；而RWS检测出飞机已处于风切变中，指引飞机逃离。飞机一旦探测到风切变时，PWS会发出听觉与视觉的警告风切变探测系统，同时ND上有图像显示；而RWS除了在ND上没有图像显示外，其余警告触发与PWS一致。最后，PWS的探测原理是基于多普勒雷达原理；RWS是通过对比飞机惯性参数与空气动力学数据来确定的。

PWS可以提前15秒发出警告，但只能探测含水分的风切变；而RWS可以检测到任意风切变，但此刻已处于危险处境。因此这两者各尽其责，保护飞机安全脱离风切变才是至关重要。

机组人员应考虑所有可用的风切变感知手段，并根据以下情况评估安全起飞或安全下降、进场和着陆的条件：

最新的气象报告和预报。特别要特别注意ATC指示。

如何才能有效地避免实际遇到风切变？这里有一些建议。

起飞：

如果怀疑有风切变，或者预测风切变系统（PWS）检测到风切变，应推迟起飞。

下降和进近：

● 规避

● 改出