中远集运能效管理信息系统与碳排放计算器的开发背景

(1。上海海事大学,上海200135;2。中远集运,北京10ZHENGShi-jun,HUANGAi—ping,YUEYue—shen,CAIDe—qmg!,GUWei—hua!,WANG(1。^a,~gbaiMaritimeUniw。rsity,Sangh1i20013S,Chi,;2。COSCON,Beljlng100031,C摘要:文中介绍了中远集运能效管理信息系统与碳排放计算器的开发背景,系统架构,系统使用开发技术,EEOI计算依据与碳排放计算器的功能与应用。关健词:能效管理;碳排放计算器Abstract:ThispaperdescribestheenergyefficiencyinfonnationmanagementsystemofCOSCONanddevelopmentbackground,systemarchitecture,systemsdevelopmenttechniquesofcarbonenfissionscalculatorandthecalculatingbasisforEEOIandthefimcdonandtheapplicationofcarbonemissionscalculator。

Keywords:energyefficiencymanagement;carbonemissioncalculator中图分类号:U676。3文献标志码:A文章编号:1673—2278(2()11)0i一()04003,系统开发背景中远集运利用信息化,船岸通讯技术于2005年开始研发船岸一体化燃油消耗监控平台,2006年6月正式在公司所属近140余艘船舶(自有船舶,租入船舶)上使用。该系统的使用提升了船舶节能减排工作的力度,并将船舶每日能耗,船存油量,每日航行距离,港距离,船舶吃水,海况,装载量等相关参数定日公司,有利于公司在确保班期的情况下合理降低减少船舶锚泊待航时间,合理安排加油港口,使f理实现节能减排目的标成为可能。该项目成果是j输部节能减排示范项目。lM0在2009年7月MEPC59次会议上取得阶成果:酝酿提出了新船能效设计指数(EnergyEffi(DesignIndex,EEDI)计算方法limB?导则;能效设计愿核证临时导则;船舶能效管理计2~J(ShipEnergyEffiManagementPlan,SEMP)制定导则;能效营(EnergyEfficiencyOperationalIndicator,EEOI)自导则。

在2010年3月召开的MEPC第60次会议上,家强烈要求将上述4个导则内容纳入MARPOL公约5中,以促使4个导则尽快通过和生效,虽由于导则￡不完善性与发展中国家的反对而暂时没有获得通过,项动议很有可能在今后的MEPC会议上获得通过。收稿日期:2010—10—08第一作者简介:郑士君(I953一),男,上海奉贤人,副教授,l本科,主要从事船舶管与信息化软件研究I作从2009年起中远集运就联合上海海事大学船舶管理与信息化研究室抓紧开展研究工作,并在原有燃油监控系统的基础上成功研发了中远集运能效管理信息系统与碳排放计算器,并于2010年9月通过了挪威船级社(DNV)的认证。二,系统技术架构中远集运能效管理系统采用船岸一体化管理模式。船舶端系统主要功能是采集船舶航行信息,船舶载货量,船舶日耗燃油量,船存燃料等信息,通过船岸通讯系统每天定时将所需数据发送至岸基系统数据库;岸基系统主要提供系统运行所需的基础数据(贸易区,航线,船舶信息,燃油定额,排放因子等),并设有船舶数据差异校核,船舶数据缺损预警功能,以及船舶,船队,公司油耗,碳排放统计,NOx碳排放计算器,S0x排放量统计与EEOI计算统计功能,系统所有输出方式有表格与图形2种,输出表格内容符合国家发改委,文通运输部,国家统计局,环保部的上报要求。

系统总体架构见图1,岸基系统示意图见图2。罔1系统总体架构Avii"E箅船舶lII矗I'llI()l{I1^ll～"ll式进行保存,不需要安装数据库等。公司版系统采用B/S架构下的J2EE开发平台,采用网页访问形式进行发布,所以公司货主可直接访问中远集运门户网站,通过碳排放计算器即可进行操作,无需安装任何应用软件。公司版服务采用JSP+SERVLET+JAVABEAN+WEBSERVICE形式进行开发,项目分多层进行开发及发布,系统数据库为SQLServer2000。三,EEOl计算依据EEOI计算是根据lMO发布的MEPC。1/Circ。684通函作为计算依据的,利用船舶发回的燃油日耗数据作为统计数据的原始数据。系统可以计算出船舶任一时间,航次,航线的EEOI值,可对船舶,航次,航线以各种方式进行分析,类比,选优。对优选的EEOl值予以保存,用于该航线计算碳排放的EEOI标隹。个航次EEOl的基本表达式为FCjxCFjEE0I=某段时间或多个航程的指数平均值,指数计算为FCxCAveragEEOI(carKoiDi)"'～,l为燃油类型:l为航程数:FC为在航程i中燃油j的消耗量:C为燃油j的燃油量与CO量转换系数;m为客船所载货物(t)或所作的功(TEU或乘客数量)或总吨;D为对应于所载货物或所作的功的距离(nmile)。

EEOI的单位取决于所载货物或所作的功的测量,例如tco/(t?(nmile)),tc02/(TEU'nmile),tc。/(人?nmile)等。说明1)燃油量与CO,排放量转换系数CC是燃油消耗量(单位g)和基于碳含量的CO排放量(单位g)之间的无量纲转换系数。C值如下中国海事41燃油类型参照碳含量(t-CO2/t一燃油)1柴油汽油fSO8217DMC至DMX级2轻燃油(LF0)ISO8217DMA至RMD级O8631510403重燃油fHFO)JSO8217RME至RMK级O8534400丙烷4液化石油气(LPG)了烷5液化天然气(LNG)O7527500002)货物重量转换每一载货TEU按1Ot计算,空~gTEU按2t计算。3)从g/t—nmile转换为g/t—kmCO2指数可通过乘l,Xo。54/LXg/t—nmile转换为g/t—kmo四,碳排放计算器碳排放计算器发布在公司门户网站上,根据客户给出的起始港,目的港与货物量,以该航线上的代表船EE0l值为依据,代表船的EEOI值来自于四年多来的燃油消耗数据积累与IRES一2经营系统中箱运数据,按MEPC1/Circ。

684给定的计算模型统计出EEOI动态值,并以;LP。EEOI值为标准由系统自动计算出客户给定条件下(根据起始港与目的港筛选出所有涉及到的航线,根据航线中挂靠港次序计算出两港之间里程)的碳排放量。图3为碳排放计算器录入界面,供客户输入交运货物的重量或箱量,货物起止港口。图3碳排放计算器求人界面图4为碳排放计算器计算结果,系统提供客户给定条件下的对应航线与碳排放量,用户还可以按此计算结 果可获得一份PDF格式计算结果文件。 同4碳排放汁算器计算结果五,结语 中远集运结合本单位在节能减排方面的需要,多 年来联合国内科研院所,海事主管机构与国内外船级社 起在船舶节能,温室气体排放方面进行合作,从技术上,管理上着手做了大量节能减排研究工作,使中远 集运在节能,温室气体排放,环境保护方面的工作在 中国航运界起到示范作用。但对照我国交通运输行业 "十二五"规划期间节能减排目标:力争到"十二五" 期末在2005年基础上综合单耗下降10%,营运船舶综 合单耗下降15%,二氧化碳和主要污染物排放明显降 低,绿色,低碳交通运输体系建设取得明显进展碳排放计算器,可以 看出我国航运企业在能效管理与降低碳排放方面还有很 多工作要做。 参考文献: fl1蔡德庆郑卜科等。1fl1远集运船舶燃油监控系统[J]。航海技术, 2008,(5):18—20 [2]l:海潮海运减排路在方lJ1。中国海事,2010,(2):17—18。 (编辑:姜艳燕)